Cервис «АВТОMASSTER» осуществляет услуги по диагностике, ремонту и восстановлению силового агрегата, механической и автоматической трансмиссий. После окончания ремонта необходим период его обкатки. Рекомендуемым периодом являются 800 км пробега, при которых максимальные обороты двигателя не должны превышать 2500-3000 об/мин.

Основные понятия

• ДВС – двигатель внутреннего сгорания.
• ГБЦ – головка блока цилиндров- верхняя часть большинства современных двигателей внутреннего сгорания. Узел, непосредственно отвечающий за газораспределение в двигателе посредством специальной клапанной конструкции, состоящей из 8-ми, 16-ти, 24-х, 32-х, реже из 12-ти клапанов. Клапана приводятся в движение распределительным валом (валами, в случае 12-ти и 16-ти, 24-х, 32-х клапанных двигателей), который, в свою очередь, вращается за счёт ременной, либо цепной тяги (так называемый «ремень газораспределительного механизма, либо «цепь газораспределительного механизма»)
• Ресурс двигателя — длительность его работы (пробег) до прихода в непригодное для нормальной эксплуатации состояние, которое не устранить регулировкой, то есть: падение мощности, увеличение расхода масла, топлива, повышение уровня токсичности отработанных газов, ухудшение пусковых свойств и т.д. Величина ресурса определяется скоростью износа деталей двигателя. Большинство иностранных двигателей японского и корейского производства имеют ресурс 250—300 тыс. км и более, отечественные, как правило, — около 150 тыс. км. Для того чтобы двигатель отработал заложенный в него ресурс, необходимо соблюдение правил эксплуатации, установленных производителем автомобиля.
• Износ детали — изменение ее размеров, формы или состояния ее поверхностей под воздействием нагрузок. Ускоренный износ чаще всего возникает из-за нарушения правил эксплуатации и техобслуживания двигателя и приводит к преждевременному выходу его из строя.
• Текущий ремонт двигателя — устранение мелких неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля. Это может быть замена навесных ремней, роликов навесных ремней, замена свечей зажигания, удаление обломков застрявшей свечи зажигания из свечного колодца, замена прокладки крышки клапанов, регулировка клапанов и т.д. и т.п.
• Капитальный ремонт двигателя — процесс полного восстановления его эксплуатационных характеристик, включающий снятие с автомобиля и полную разборку двигателя, ремонт головки блока цилиндров (далее «ГБЦ»), коленчатого вала и (или) блока цилиндров(далее «БЦ»), и замену или восстановление всех изношенных деталей, навесных узлов и агрегатов ДВС.

• Ремонт двигателя внутреннего сгорания (далее «ДВС»)

  • Одним из направлений сферы деятельности автосервиса является ремонт ДВС. Основными показаниями к ремонту являются:
    • результат комплексной диагностики двигателя, выявивший внутренние дефекты и неисправности, устранить которые возможно только путём вскрытия ДВС;
    • шумы и вибрации двигателя механической природы возникновения, причиной которых может быть некорректная настройка работы клапанов, выход из строя деталей клапанного механизма либо выход из строя поршневой группы.
    По результатам диагностики ДВС, либо по неотложной необходимости вскрытия и замены отдельных частей, узлов и составляющих элементов ДВС, специалисты Сервиса АВТОMASSTER произведут необходимый ремонт в кратчайшие сроки с гарантией не меньше, чем в тридцать дней с момента выдачи автомобиля Клиенту, при условии, что все рекомендованные в процессе дефектовки запасные части приобретены и установлены на автомобиль.

  • Ремонт ДВС в целом подразделяется на два основных вида:

  • • ремонт головки блока цилиндров;
  • • и ремонт блока цилиндров.
    Как правило, ремонт блока цилиндров является логическим продолжением ремонта ГБЦ, так как технологически, блок цилиндров является нижней частью большинства рядных и V-образных ДВС, и, чтобы произвести визуальный осмотр состояния поршневой группы, необходимо, для начала, произвести съёмку ГБЦ, которая является верхней частью ДВС и, соответственно, закрывает доступ к поршневой группе узла в собранном состоянии.

  Ремонт ГБЦ состоит из нескольких этапов:

  • • диагностика состояния ГБЦ (осмотр наличия подтеканий, замер компрессии, проверка состояния свечей зажигания и т.д. и т.п.);
  • • съёмка ГБЦ;
  • • разборка ГБЦ с целью выявления внутренних дефектов ГБЦ;
  • • замена повреждённых либо изношенных деталей ГБЦ на новые, заведомо исправные детали;
  • • восстановление посадочных мест клапанов, притирка клапанов к сёдлам клапанов;
  • • шлифовка ГБЦ;
  • • сборка ГБЦ и установка на блок цилиндров;
  • • заливка технических жидкостей;
  • • проверка состояния ДВС в работе;
  • • считывание и удаление кодов неисправностей электронного блока управления ДВС.
  • В случае, если в процессе ремонта ГБЦ выявляется необходимость ремонта блока цилиндров, то данная процедура предлагается клиенту.

  Ремонт блока цилиндров (далее «БЦ») состоит из нескольких этапов:

  • • ремонт ГБЦ;
  • • съёмка ДВС;
  • • полная разборка ДВС на составляющие детали;
  • • дефектовка БЦ в разобранном состоянии;
  • • расточка БЦ (при выявлении механических дефектов на рабочей поверхности цилиндров );
  • • гильзовка БЦ (при невозможности расточки БЦ по причине слишком тонких стенок цилиндров, либо последнего ремонта ДВС);
  • • сборка БЦ;
  • • установка БЦ на автомобиль;
  • • установка ГБЦ на ДВС;
  • • заливка технических жидкостей в ДВС;
  • • проверка состояния ДВС в работе;
  • • считывание и удаление кодов неисправностей электронного блока управления ДВС.

  Что может послужить причиной износа двигателя?

  • Если автомобильный двигатель стал потреблять много масла и топлива, появился сизый дым выхлопа, увеличилась шумность двигателя, появилась детонация, свечи за одну смену покрываются нагаром, масло быстро темнеет, то это все признаки приближающего ремонта.
  • Как обычно поступают автовладельцы? Одни применяют «чудо-химию», другие избавляются от автомобиля путем его продажи, третьи - меняют двигатель на «бэушный», т.е. двигатель заведомо исправный, с малым пробегом, но снятый с какого-то другого автомобиля, а остальные - сдают свой двигатель в ремонт.
  • В каждом из этих случаев, затраты отличаются на порядок, и какой вариант выбрать каждый Клиент решает сам. Заострим внимание на третьем и четвертом варианте, так как первые два нас не касаются.
  • Мы считаем, что если человек собирается эксплуатировать автомобиль не меньше года, то ремонт лучший вариант! Конечно же, за редким исключением, о котором будет упомянуто далее. Во-первых, в отличие от взятого с «разборки», после грамотного ремонта двигатель будет практически новым. И как следствие, выше его ресурс. Во-вторых, отпадает необходимость в регистрации в органах ГИБДД. В-третьих, самому приятно!
    С чего начинается ремонт. Естественно, с визуальной диагностики, потом по мере необходимости и глубине поиска - механической. Надо понимать, что при наличии признаков, изложенных в выше, сэкономить не получится. И потом, так называемый частичный ремонт двигателя, как правило, ни к чему не приводит. Что-то из неисправностей проходит, что-то остается. С другой стороны, правильно поставленный «диагноз» позволяет выполнить ремонт с наименьшими потерями времени и средств.

  Основными причинами возникновения неисправностей являются:

  • • пыль и грязь на дорогах;
  • • низкое качество топлива;
  • • эксплуатация автомобилей в крупных городах, где происходит частое изменение режимов работы двигателя, а двигатель на постоянных режимах меньше подвержен износу;
  • • более продолжительный зимний период, чем в Европе, США и Японии. Один запуск двигателя в мороз равен пробегу в сотни и даже тысячи километров пробега;
  • • применение некачественных или поддельных расходных материалов и масел, а также несвоевременное обслуживание
  • • негерметичность системы охлаждения, неисправности термостата, вентиляторов и т.д., вследствие чего происходит перегрев двигателя.
  • Опыт показывает, что каждый второй из вышедших из строя двигателей, попадает в ремонт по причине неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания. Но существует понятие – естественный износ. Ресурс двигателей, в основном, лежит в пределах 250-300 тыс. км пробега (но бывают и исключения). Все что случается раньше – это неправильная эксплуатация. После этого пробега состояние двигателя характеризуется большим расходом масла, повышенной шумностью, стуками, падением мощности, трудностью или невозможностью запуска двигателя и т. д.
  • Максимальным уровнем расхода масла является значение 1 литра масла на 1000 км. пробега.
  • Неисправности двигателя часто возникают в режимах, когда температурные и силовые воздействия на детали превышают предельно-допустимые.

  Отсутствие или недостаток масла в двигателе

  • Такие случаи встречаются наиболее часто. Общим для них является очень низкое давление масла или его отсутствие. Если двигатель работает в таком режиме несколько секунд, начинается разогрев подшипников скольжения ( вкладышей ). Еще через несколько секунд разрывается масляная пленка между вкладышами и шейками коленчатого вала и происходит подплавление антифрикционного слоя вкладышей. Это приводит к привариванию вкладыша к шейке и проворачиванию его в постели блока цилиндров или нижней головке шатуна.
  • 
  • Не важно, провернулся в итоге вкладыш или нет, на его поверхности произошло повреждение антифрикционного слоя и это провоцирует его дальнейший износ, приводящий к стукам, деформациям коленчатого вала, шатунов и даже постелей блока цилиндров. В этом режиме нередко повреждается распределительный вал и его постели в головке блока цилиндров. А если в клапанном механизме используются гидрокомпенсаторы или гидротолкатели, то продукты износа с маслом попадают в плунжер гидротолкателей и провоцируют его заклинивание.
  • При недостаточной смазке происходит задир в паре поршень-цилиндр. Это особенно опасно на двигателях с алюминиевыми блоками с их тонкими гильзами.
  • 

  Причины недостатка масла:

• • низкие температуры (при несоответствующей вязкости масла);
• • некачественное масло.
  И в том и в другом случае происходит образование «мягких» отложений в виде «мази», которые в течении эксплуатации могут превращаться в твердый нерастворимый «кокс». Очень вредны для двигателя короткие поездки в холодное время, даже с хорошим маслом. Оно все равно будет «коксоваться», так как в таких режимах не сможет прогреваться до рабочих температур. Картина усугубляется неполным сгоранием топлива, большим количеством водяных паров в картерных газах. Особенно этим «недугом» страдают автомобили, ввезенные из США и Канады, а также коммерческий транспорт из Японии.
• 
• Помимо недостаточной смазки, происходит «коксование» масла в канавках поршней, что приводит к «залипанию» маслосъемных колец и это приводит к повышенному расходу масла в процессе эксплуатации автомобиля.
• 
• Так же ускоренный износ и повреждение деталей может быть вызван попаданием охлаждающей жидкости или топлива в масляную систему. Как правило, охлаждающая жидкость может попасть в масло в результате негерметичности прокладки ГБЦ, но возможны и случаи перегрева или коррозии системы охлаждения.
  Разжижение масла топливом обычно наблюдаются в карбюраторных двигателях, в двигателях с непосредственным впрыском, а также в результате безуспешно долгих попыток пуска двигателя в морозы (в этом случае все будет зависеть от своевременности замены « топливомасляной» смеси).

Перегрев двигателя

• Перегрев двигателя возникает в результате неисправностей системы охлаждения:
• • не осмотрели ее на наличие утечек;
• • не своевременно продиагностировали или заменили насос охлаждающей жидкости;
• не промыли снаружи радиатор и т.д.
• Перегрев двигателя сопровождается кипением, снижением эффективности охлаждения и резким увеличением температуры деталей поршневой группы, ГБЦ и блока цилиндров, образуются задиры на поршнях и цилиндрах. После перегрева поршни начинают «стучать» в цилиндрах, плоскости ГБЦ и блока деформируются, что приводит к прогару прокладки.
• Перегревы сказываются и на деталях ГБЦ, в первую очередь на седлах клапанов, вплоть до их выпадения, а также приводят к трещинам в ГБЦ, особенно в дизельных моторах с ГБЦ, изготовленной из чугуна.
• По тяжести последствий перегрев незначительно уступает режиму «масляного голодания», но ремонт может оказаться сложнее и дороже.
• Таковы самые характерные неисправности и их причины.

Ремонт двигателей

• Ремонтопригодными считаются почти все двигатели с чугунными блоками цилиндров, где существует возможность расточки цилиндров, однако на большей части современных автомобилей всех марок происходит смена поколений двигателей, которые не отличаются ремонтопригодностью и в народе называются «одноразовыми».
  Изменение геометрии деталей «цилиндро – поршневой» группы «лечится» расточкой блока цилиндров и хонингованием поверхности под новые поршни, обработкой плоскости ГБЦ, заменой поршней и колец, при необходимости заменой направляющих втулок клапанов, самих клапанов, всех резиновых деталей и т.д.
• 
• У коленчатого вала шлифуются и полируются коренные и шатунные шейки (если они повреждены), проверяется изгиб вала (при необходимости правится). При проворачивании вкладышей в постелях блока и нижних головках шатунов проверяется геометрия постелей и окружностей головок шатунов.
• При капитальном ремонте обязательна замена привода ГРМ, насоса охлаждающей жидкости, свечей, фильтров, рекомендуется очистка форсунок ультразвуком.
• После окончания ремонта необходим период его обкатки. Рекомендуемым периодом являются 800 км пробега, при которых максимальные обороты двигателя не должны превышать 2500-3000 об/мин. После этого меняется масло и масляный фильтр. В течение этого пробега владелец автомобиля контролирует уровни всех жидкостей. Дефекты механической обработки и сборки, обычно, проявляются впервые 500 км пробега.
Далее двигатель эксплуатируется 2000 км до следующей смены масла и масляного фильтра в щадящем режиме, т.е. обороты обычные, нагружать машину, таскать прицепы, возить людей не рекомендуется.

В сервисе «АВТОMASSTER» производятся различные работы по ремонту двигателей автомобилей. Вот наиболее распространенные из них:

• • замена ремня ГРМ (c/у ремня ГРМ, роликов, приводных ремней) на 16-тиклапанном двигателе от 2 500 руб.;
• • замена ремня ГРМ (c/у ремня ГРМ, роликов, приводных ремней) на 8-миклапанном двигателе от 1 579.50 руб.;
• • восстановление резьбы свечного колодца без съёмки ГБЦ от 1 495 руб. (без стоимости расходных материалов);
• • ремонт головки блока цилиндров (снятой с двигателя) на 16-тиклапанном ДВС от 10 673 руб.;
• • ремонт головки блока цилиндров (снятой с двигателя) на 8-миклапанном ДВС от 6 573 руб.;
• • с/у ремня навесного оборудования от 371 руб.;
  • съёмка/установка цепи ГРМ в сборе с успокоителем и натяжителем 1 495 руб.;
• • с/у крышки клапанной головки блока цилиндров (при снятом воздушном фильтре) на 8-миклапанном ДВС от 650 руб.;
• • с/у крышки клапанной головки блока цилиндров (при снятом воздушном фильтре) на 16-тиклапанном ДВС от 845 руб.
• Полный перечень работ и их стоимость можно посмотреть на нашем сайте в разделе Запись on-line. Для этого необходимо создать заказ-наряд в гостевом режиме, выбрать требуемую работу из списка работ (Ремонтные работы по двигателю), предлагаемого программой «АВТОMASSTER».